(通讯员 张潇雅)7月7日，记者从县规划局获悉，成渝高铁走南线、荣昌设站已通过可研审查。

        据了解，7月2日至5日，铁道部、四川省、重庆市联合组织的新建成都至重庆客运专线可行性研究评审会及环评内审会在四川省成都市召开。通过专家认真评审,会议形成可行性审查意见，同意设计的车站分布原则，重庆将设5个站点，荣昌名列其中。

        今年5月，对于成渝城际铁路的南北走向，沿线区县竞争十分激烈，而国家发改委最终通过了南线方案，线路走向为：成都-简阳-资阳-资中-内江-荣昌-永川-壁山-沙坪坝-重庆，全长305公里，使用无碴轨道，设计时速350公里，运行时间约为1小时。此后，南线各沿线区县开始关注该线路设站情况。一时间，各沿线区县围绕站点设置，再次展开积极竞争。

        荣昌做为渝西第一门户，是否在此设站成为县内外各方关注的焦点。有网友认为荣昌和永川相隔不远，高铁同时在两处设站可能性不大；也有人认为荣昌是渝西大门，离四川最近，交通便利，首当其冲应纳入设站规划。由于一直以来重庆部分媒体对于设站报道信息透露较为模糊，成渝高铁能否在荣昌设站成为广大关心荣昌经济社会事业发展的人们的热门话题。

        据荣昌县规划局相关负责人介绍，今年5月，我县副县长李大光曾率领县发改委、县规划局相关同志到成都中铁二局、设计单位进行工作联系，得到中铁二院在可行性研究报告中有荣昌设站的准确答复。而此次召开的新建成都至重庆客运专线可行性研究评审会及环评内审会，形成的可行性审查意见也有在荣昌设站的内容，从而进一步明确将在荣昌设站的规划。

        同时，成渝客运专线荣昌站设计方案也通过专家评审,原定蜂高北侧设站会适当西移南靠，车站具体位于北部新区拓展区靠近荣路公路附近，将与荣昌主城距离更近，有望实现“零距离”。车站设到发线4条，到发线有效长650米；线路右侧成都端设有大机停靠线1条，有效长250米，安全线1条，有效长50米。站房设于正线右侧，设基本站台1座，中间站台1座，旅客地道1处，宽度12.8米。